Sistema Tercera Persona:Integración de Empresas de productos y servicios auxiliares del Transporte Urbano

Nuestro Sistema es llamado Tercera Persona porque propone a un ente externo de la iniciativa privada que concentre a los diferentes proveedores de productos y servicios, asi como los ingresos del Transporte Urbano.

Este ente será la Tercera Persona entre el Concesionario y los Proveedores, entre el Concesionario y el Gobierno, Entre el Concesionario y los Usuarios.

LA Operadora de Servicios intervendrá para negociar con proveedores de productos y servicios, con el fin de obtener mejores precios para los concesionarios. Entre estos proveedores consideramos a:

v Departamento de publicidad móvil.
v Agencias de choferes.
v Agencias de publicidad.
v Estación de Radiodifusora
v Distribuidora de camiones.
v Estaciones de combustibles.
v Distribuidora de refacciones y productos como: Llantas, Balatas, Lubricantes, Etc.
v Centros de Acopio de Camiones del Transporte Urbano de Sonora o pernocta (CACTUS)

Departamento de publicidad móvil La publicidad exhibida en los camiones no se le ha dado el valor justo. Debido a esto, la Operadora, manejara esta área bajo un departamento especial. Se establecerán tarifas de diseño, impresión, instalación y costo total al cliente, con pleno conocimiento por parte del concesionario.

La publicidad expuesta en los camiones esta rota, rallada o vieja, y se cobra “Lo que le quiera dar al chofer”
Provoca:
• Fuga de ingresos.
• Publicidad gratuita por periodos largos.
• Descuido en la imagen.

Se propone:
• Crear el departamento de publicidad.
• Acordar precios de venta (con el Concesionario).
• Concentrar estos ingresos para participación por venta de publicidad

Agencias de choferes Se pretende ubicar al chofer en una categoría laboral adecuada y quitar carga laboral al Concesionario.

Debido a la actual manera de operar del transporte urbano, el chofer sufre de una imagen devaluada. Esto se debe a, que un gran porcentaje de ellos, conducen los camiones de manera descontrolada, provocando accidentes, atropellamientos, etc., ya sea por la presión de cumplir con los tiempos de su ruta y evitar ser “quemados”, o por otros motivos.

Esto esta aunado a la actual mecánica por medio de la cual se les esta pagando por sus servicios, la cual establece que los choferes reciben un porcentaje de la venta diaria de pasajes. Se propone alejarse de tal mecánica y que el chofer reciba de un salario diario integrado digno, el cual incluya las prestaciones que les corresponde por ley, y que en gran parte de los casos, no goza actualmente.

El esquema actual del pago por servicios del chofer es inadecuado.

Provoca:
• Reducción de rentabilidad de las concesiones.
• Alto costo de operación.
• No siempre cuentan con las prestaciones de ley.

Se propone:
• Integrarlo a agencias de choferes.
• Sueldo base integrado.
• Prestaciones de ley.
• Preparación a nivel de Carrera Técnica: Técnico en Conducción de Vehículos del Transporte Publico

Agencias de publicidad
Actualmente las casetas de las paradas de camiones; o no existen o están abandonadas en su aspecto. Ya que los que inicialmente las instalaron desaparecieron como empresa o fue un comercio especifico quien las instalo para publicitarse y no continúo dándole mantenimiento. Además existen casetas de paradas en puntos en por los que no circula ninguna ruta, desorientando al Usuario.

Se pretende solicitar a a las Autoridades Municipales, el derecho de explotación de publicidad en los puntos señalados como PADes, .paral Concesionario del Transporte Urbano de Pasaje. Se integraran agencias de publicidad para la explotación de la publicidad en las paradas de camiones. Las agencias deberán de correr con los gastos de fabricación e instalación de las casetas de paradas y paletas de información al Usuario, siguiendo los lineamientos de distancias del Programa “SUBA”, además de contar con Anuencia Municipal para su instalación, otorgada esta por la Dirección de Coordinación Municipal del Transporte Publico.

Las agencias pagaran a la Operadora un porcentaje previamente estipulado, para que sea repartido proporcionalmente entre los Concesionarios. Salvando así los periodos de baja venta de pasaje.

Actualmente existe una mala ubicación de las casetas de parada
Provoca:
• Abandono y deterioro de las casetas.
• Mala imagen para la ciudad.
• Desorientación al usuario.

Se propone:
• Establecer diseño para mayor seguridad y funcionalidad.
• Que el derecho de explotación de las paradas sean de los Concesionarios
• Concesionar la instalación de las paradas y venta de publicidad a Agencias.
• Concentrar los ingresos para participación por venta de publicidad

Estación de Radiodifusora
Ha sido difícil controlar a los choferes con el alto sonido de los estéreos, además de que sintonizan radiodifusoras de mal lenguaje y costumbres. Provocando impotencia entre los usuarios a los que molesta el volumen alto o el tipo de lenguaje. Debido a esto, los concesionarios deberán de gobernar el nivel del sonido y dar en exclusiva la gobernación de la estación a una radiodifusora que acepte el tipo de programación sugerida para los Usuarios diarios cautivos en los camiones.

Esta radiodifusora, además de tener un tipo de programación familiar, será un punto de enlace entre Concesionarios, Choferes y quejas de los Usuarios.

Consideramos que la venta de publicidad en esta radio, podrá aportar un porcentaje digno para repartirse proporcionalmente entre los Concesionarios.

La mayoría de los choferes del STPUES, mantienen los estereos a todo volumen y sintonizan radiodifusoras con mal lenguaje y costumbres.
Provoca:
• Molestia a usuarios y ciudadanos en general
• Promueven una mala cultura.
• Accidentes al no poder escuchar.

Se propone:
• Gobernar el sonido y sintonía
• Dar en exclusiva a una radiodifusora la sintonía de los camiones
• Concentrar los Ingresos por participación por venta de publicidad

Distribuidora de camiones
Será necesaria la integración de una o 2 marcas de camiones al STPUES; ya que ello conlleva a una reducción de costos, no solo en la adquisición de toda la flotilla del sistema, además al tener una sola marca de los diferentes equipos, productos, refacciones y accesorios para su fácil adquisición y menor costo.

Estaciones de combustibles
Actualmente las diferentes rutas surten combustibles en distintos puntos de la ciudad, causando que la mayoría circulen por áreas diferentes a la ruta original, causando molestia a los automovilistas, ya que los llenados de combustible no están coordinados.

Con el Sistema Tercera Persona se pretende en una primera etapa, la integración de estaciones de combustible, otorgando crédito al STPUES, ya que los choferes no contaran con efectivo disponible para hacer el pago del llenado.

Esto llevara a una coordinación de tiempos y rol de llenado de unidades, cerca de su punto de pernocta. En la segunda etapa se pretende contar con estaciones de combustible propias, instaladas en los centros de pernocta, teniendo por consecuencia la reducción significativa en el costo del combustible.

3.4.8 Fabrica de refacciones y productos relacionados
Como se comento antes, al tener una flotilla de una o 2 marcas, los distribuidores de las refacciones, accesorios y productos del fabricante, también se integraran al STPUES. Así como llantas, aceites y accesorios de marcas exclusivas en su área. Esto reducirá dramáticamente los costos de estos insumos al alcanzar economías de escala.

3.4.9 Centros de Acopio de Camiones del Transporte Urbano de Sonora (CACTUS)
Estas centrales deberán de ser las necesarias al número de Camiones en cada Ciudad. Creadas con el fin de organizar:
·Entradas y salidas a laborar de unidades de Camiones.
·Mantenimiento de Camiones.
·Supervisión de cumplimiento de normas.
·Rol y control de Choferes.
·Recepción y verificación de la venta.

Para lograr este fin, debemos contemplar las áreas de:
o Caseta de vigilancia y rondines.
o Enfermería
o Cafetería
o Área de regaderas y sanitarios.
o Áreas de reunión para concesionarios.
o Área de recepción y conteo de fichas.
o Talleres generales.
o Área de reparación de llantas.
o Servicio de grúa.
o Área de Estacionamiento para las unidades.
o Refaccionaría
o Combustible (al costo en la segunda etapa)
o Oficina administrativa.

Al iniciar labores, en los “CACTUS”; los choferes serán revisados por un medico de Centro de salud de Gobierno, en su higiene y salud en general, detectando alcohol o drogas. En caso de un operativo para antidoping por las autoridades correspondientes, será en esa central donde se realizara antes de que salgan a laborar.

El chofer que necesite asearse, podrá disponer de las instalaciones sanitarias. Al abordar el chofer la unidad de transporte, será supervisado por personal de la Operadora de la central, verificando Licencia y certificado diario del medico de guardia. Además de revisar el estado de la unidad.

Al terminar labores; la unidad será dirigida hacia la central de estacionamiento. Mientras pernocta, la unidad recibirá:
· Lavado
· Revisión general eléctrica
· Revisión general mecánica
· Ajuste de carrocería o equipo
· Afinación o cambio de aceite (programado)
· Reparaciones preventivas
· Reparaciones mayores (ordenadas por el concesionario)

SUBA:Modernización del Transporte Urbano en el Estado de Sonora
http://tercerapersonadeltransporteurbano.blogspot.com/2007_09_01_archive.html

Sistema Tercera Persona-Adecuaciones al área operativa

SUBA: Modernizacion del Transporte Urbano
http://tercerapersonadeltransporteurbano.blogspot.com/2007/09/este-no-es-un-blog-anti-suba-por-fin.html

Tercera Persona: Adecuaciones al area operativa
Dentro del área Operativa, el Sistema “Tercera Persona” sugiere tres puntos:

1.).- Rediseño de rutas
2.).- Sustitución de unidades de transporte
3.).- Aumento de tarifas

1.).- Rediseño de rutas
Rediseño de rutas no significa eliminar las antiguas rutas de mas de 20 a 25 años, pues forzosamente son las rutas de tradición de los Usuarios y es siempre caótico querer implementar un sistema cuando no se tiene un “Plan Maestro de Implementación” basado en Fases, con una meta de tiempo considerable.

No se debe de buscar rentabilidad, sino funcionalidad de servicio, esto da por hecho una buena rentabilidad.

Los cambios deben de ser paulatinos, eliminando tramos innecesarios en las rutas, y agregando nuevas líneas, poco a poco.

Hermosillo, por ser la Ciudad Capital del Estado, difícilmente tendrá el mismo esquema que las Ciudades en las que ya se hicieron los cambios de rutas.

Es necesario pues, que se aplique un sistema de trasbordos, esto dará al Usuario mejor calidad de servicio al poder abordar otra línea con el mismo costo de pasaje.

A su vez, el Concesionario se vera beneficiado con el mayor volumen de pasajes generado de este sistema.

Son necesarias la Líneas Troncales y las Líneas Alimentadoras, sin perder al 100% las rutas originales.

2.).- Sustitución de unidades de transporte
Las unidades de Transporte se deben de sustituir mediante la implementación por fases, utilizando Autobuses Tipo Torino de Mercedes Benz en las Líneas troncales de mayor demanda, Camiones tipo Bóxer en las Líneas troncales de mediana demanda, y el Ómnibus Bóxer menor de 9 metros para las Líneas Alimentadoras.

Estos autobuses deben de contar con el sistema de “no avance con puerta abierta”.

3.).- Aumento de tarifas y Horario
Los estudios de costos del Sistema de Transporte Colectivo Urbano de Hermosillo nos arrojan que existen rutas que deben de cobrar 5 pesos, otras 6.80 y las más difíciles 8.00 pesos.

Con el nuevo esquema de Modernización del Transporte “SUBA”, se podrá dar servicio desde las 5:30 de la mañana a un horario nocturno establecido, además los costos se reducirán en las rutas más difíciles, por lo tanto se sugiere las tarifas de la siguiente manera:

Los Usuarios que utilicen el Sistema Prepago se verán beneficiados con este pues las tarifas propuestas son las siguientes:

Tarifa Diurna-Vespertina de 5:30 a.m. a 9:00 p.m.
Usaurio General Prepago: 5.00 pesos y hasta dos trasbordos gratis dentro de las lineas asociadas para esto.
Usaurio Preferencial: 3.00 pesos y hasta 2 trasbordos grtis dentro de las lineas asociadas para esto, aplicando restricción por tiempo.
el Usuario Preferencial no podra pagar en efectivo como preferencial.
Usuario General pago en efectivo pero con tarjeta del SUBA: 5.00 pesos y 1.00 peso trasbordos dentro de las Lineas asociadas para esto, aplicando restricción por tiempo.
Usuario pago en efectivo sin credencial: 6.00 pesos y 1.00 por trasbordo dentro de las Lineas asociadas para esto, aplicando restricción por tiempo.

Tarifa Nocturna: de 9:01 p.m. a 12:00 p.m.
Usuario General Prepago: 10.00 pesos y hasta 2 trasbordos gratis dentro de las Lineas asociadas para esto, aplicando restricción por tiempo.
Usuario Preferencial: 3.00 pesos y trasbordos gratis dentro de las Lineas asociadas para esto, aplicando restricción por tiempo.

Usuario General pago en efectivo pero con tarjeta "SUBA": 10.00 pesos y 2 pesos por trasbordo aplicando restriccion por tiempo, dentro de las Lineas asociadas para esto.
Usuario General pago en efectivo: 12.00 pesos y 2 pesos trasbordo dentro de las lineas asociadas para esto, con restriccion de tiempo.

Se recomienda aplicar tarifa cero a toda persona con Discapacidad y ancianos que por la edad se consideren con Discapacidad, ya que casi siempre van juntos Discapacidad-Pobreza

Sistema Inteligente para Transporte Urbano

SUBA: Modernizacion del Transporte Urbano en Sonora
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Sistema Inteligente en el Transporte Urbano

“La implementación de un sistema de pago electrónico de pasajes no se reduce solamente a un asunto tecnológico. Elegir una tecnología de pago podría ser relativamente simple, dada las distintas ofertas existentes en el mercado. Las dificultades surgen en la operación e integración del sistema, ya que la decisión tecnológica puede determinar fuertemente el proceso de operación del sistema, haciéndolo a veces inviable o insuficiente para las necesidades que se desean satisfacer.

En consecuencia, junto con la decisión tecnológica, se deben analizar tanto aspectos operativos, como la velocidad de procesamiento, la logística de venta, el proceso de clearing de los fondos resultantes, la seguridad que ofrecen los equipamientos, como también aspectos relativos al entorno sociológico de la ciudad donde se desea implementarlo, de modo de adaptar el sistema y el equipamiento a las características y necesidades de los usuarios, logrando de este modo que el sistema sea sustentable en el tiempo”

Gabriel Pérez, Investigador, Santiago Republica de Chile. Reporte a ONU. CEPAL julio 2002

http://www.cepal.org/cgi-bin/getProd.asp?xml=/prensa/noticias/comunicados/7/10957/P10957.xml&xsl=/prensa/tpl/p6f.xsl&base=/prensa/tpl/top-bottom.xsl

El Transporte para su mejor funcionamiento debera de contar con un sistema integral de:

Sistema de Monitoreo GPS

Sistema de comunicación Modem Celular y/o Radiofrecuencia

Sistema de conteo

Sistema de video o camara

Sistema de cobro Inteligente

Sistema de computo

Sistema de Monitoreo GPS
Para todo Nuevo Sistema de Modernización es muy importante, desde sus inicios, contar con sistema GPS, ya que es la clave de los tiempos de llegada y salida de los puntos de asenso descenso establecidos, así como la detección de salidas repentinas o en turno de los camiones o autobuses del sistema.

Sistema de comunicación MODEM Celular y/o Radiofrecuencia
La clave de la comunicación es la velocidad de procesamiento de datos, incumbe en la calidad que el o los operadores del sistema lo requieran.

Un MODEM Celular es lo indicado, el cual aumenta un costo por trasmisión de datos de una empresa de comunicación celular. Esta opción es apta para recorridos largos, lejos de la base y sin problemas por el mal tiempo.

Un MODEM de comunicación por Radiofrecuencia (se recomienda banda ancha) solo implica instalación de torre. Pero no es recomendable si el sistema de transporte tiene rutas en áreas accidentadas por cerros o montañas.

El Sistema “Tercera Persona” recomienda instalar un tablero de comunicación antipánico para el conductor. Por medio de este tablero, ya sea por comunicación gprs o radio, el conductor enviara señales de alerta como: se poncho el autobús, calle cerrada por manifestación, Usuario enfermo, me detuvo transito, atropellamiento, asalto etc.

El tablero deberá de contar con pantalla de hora con minutos y segundos, trasbordos, volumen a bordo, botón para grabar o fotografiar y una pantalla de mensajes de texto para recibir ordenes.

Con esta pantalla se pretende eliminar la comunicación con voz, por el costo y evitar accidentes.

Sistema de Conteo

Existen diferentes tipos de conteo de pasajeros,
Rehilete o alitas
Censores de paso (barras electronicas) sistema horizontal
Censores esclavos (metodo electro-optico) sistema vertical

El rehilete o de alitas, es un sistema de impedimento de acceso fisico no muy bien visto por los Usuarios, principalmente para Usuarios con Discapacidad. Este metodo tambien aplicado para que los Usuarios no bajen por la puerta de enfrente.

Censores de paso en barras electrónicas con sistema horizontal tiene un margen de error de hasta un 25% o más, ya que el chofer se da diferentes métodos para que el conteo salga a su favor.

Claro que estas barras de conteo, integradas a una alcancia inteligente son recomendadas. http://www.viaxer.com/inicio.htm

Los Censores esclavos de paso vertical tiene menos margen de error, con un 2 a 5%. Detectan el paso de la gente y determinan su dirección. Separa eficazmente la gente que se sigue de cerca. http://www.infodev.ca/es/vehicles/productos-y-contadores-de-pasajeros/products/counting-devices/da-20es.html

Sistema de video o cámara
Es un sistema opcional, necesario para revisar asaltos, graffiti, discusiones, etc.

Sistema de cobro:

Alcancía Inteligente
Validador: Lector –escritor
Impresora para ticket de trasbordo

Computador de abordo
Necesario para integrar a todos los sistemas mencionados.

Sistema prepago:
Tarjetas sin contacto
Cospeles metálicos

En la implementación del prepago, será necesaria la tarifa en efectivo, considerando; el rechazo al prepago por el Usuario local, la desinformación del prepago del Usuario foráneo (fuera del estado o extranjero) y considerando al Usuario que no cuenta con un proveedor de pasaje prepago en su área habitacional (colonia)

Se contempla un pago en Efectivo solo a la Tarifa General, con tarifa máxima autorizada. Y condicionando al Usuario de Tarifa General a no utilizar monedas menores a la unidad de un peso, ni mayores a la Tarifa Oficial. No aceptando el Sistema el pago en efectivo de la Tarifa Preferencial

Sistema Tercera Persona: Organización del Transporte Urbano

SUBA: Modernización del Transporte Urbano en Sonora

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Tercera Persona: Soluciones para el Sistema del Transporte Urbano

Adecuaciones

1.-Normatividad

2.-Consenso con Concesionarios

3.-Organización

4.- Creación de la Coordinadora Municipal del Transporte

5.-Puntos de Asenso y Descenso

6.-Vialidad

7.-Capacitación del personal Operativo

Normatividad:
Modificaciones a la Ley 149: Principalmente la eliminación de duplicidad de funciones entre Gobierno Municipal y Gobierno Estatal
•Creación del Registro Público del Transporte Urbano
•Reglamentación operativa de la Ley 149, en cuanto a:

•Paradas * Usuarios * Pago de impuestos
•Publicidad * Sanciones * Personas con Discapacidad

Consenso con Concesionarios

La implementación del proyecto depende mucho de manejar este punto adecuadamente.
Se debe convencer al concesionario, básicamente en cinco puntos:
• Necesidad de avance ante la evolución económica del Estado.
•Seguridad jurídica de sus concesiones.
•Impacto positivo a la rentabilidad de su actividad.
•Sustentabilidad del esquema administrativo que se propone.
•Proveer un equilibrio entre el servicio publico que se debe prestar y el negocio.

Organización
Transformación del hombre-camión en Empresario

•Integrar a los Concesionarios en Empresas, y Cooperativas de consumo, dependiendo de la estructura y problemática de la localidad en cuestión.

Beneficios:
•Eficiencia operativa.
•Más utilidades
•Mayor organización del gremio.
•Reducción costos.

Coordinadora Municipal del Transporte Público (CMT)

Más cerca de los problemas del Transporte Público a nivel Municipal

Debido a que los problemas de los Usuarios del Transporte los viven más de cerca los Municipios, tales como exceso o falta de servicio de taxis, exceso o falta de servicio de Transporte Colectivo, y con el fin de que el Transporte Colectivo este mayormente supervisado y de un mejor servicio, deberá de crearse la Coordinación Municipal del Transporte. Esta deberá tener nivel de Dirección (DCMT) y tendrá la facultad de pedir el apoyo cuando lo requiera de; Inspección y Vigilancia, Infraestructura Urbana y Desarrollo Municipal, Dirección de Transporte Municipal y Policía Municipal.

*Coordinación con los diferentes Actores para llevar a cabo los lineamientos del Programa de Modernización del Transporte “SUBA”
*Integrar y Convocar al Consejo Consultivo Municipal del Transporte
*Recibir, estudiar y proponer nuevas rutas de Transporte Urbano y Sub Urbano o reorganizar las mismas en acuerdo con Concesionarios y Usuarios en Talleres de Consulta Ciudadana

Puntos de asenso y descenso (PADs):
Se Proponen paradas a distancias establecidas
•Tomando en cuenta obstáculos (cocheras, estacionamientos)
•300 a 400 m zona residencial, 400 a 500 m zona comercial e Industrial

Los PADes deberán de iniciarse 15m mínimo, después de la esquina. Este espacio será denominado zona de advertencia para el automovilista. Esta disposición ubicara a las paradas cerca de la parte media de la cuadra. Consideramos a esta propuesta de gran importancia, debido a los siguientes factores recabados por nuestra investigación:

Si el camión se detiene inmediatamente después de pasar una intersección, provoca un congestionamiento en ese carril, ocasionando que los vehículos que circulan detrás de el, obstruyan el paso de la calle diagonal. Esta practica provoca mas choques por alcance, dado que al automovilista tiende a pasar las intersecciones con mayor velocidad; y al verse bloqueado el carril por el camión, quizás no tenga tiempo de frenar o evitarlo. El peatón cruzara detrás del camión, pero tiene altas posibilidades de ser arrollado por algún vehículo que se impacte contra el mismo camión.

Si el camión se detiene al final de la cuadra, obstruye la visibilidad de los vehículos que pretenden dar vuelta a la derecha, y tiene posibilidades de impactarse con el camión, si este decide iniciar la marcha. De igual manera, la visibilidad será poca para los demás vehículos que se encuentran en la calle de intersección, si pretenden dar vuelta a la izquierda o seguir derecho, tratándose de una intersección sin semáforo. Impedirá la visibilidad, tanto de los vehículos que circulan por su misma calle de ver a los vehículos que transitan por la calle perpendicular, de igual manera la visión de los segundos a los primeros. Así mismo, esto provocara que los peatones que pretendan cruzar la calle, lo haga por en frente del camión, pudiendo ser atropellados por el camión mismo o por otros vehículos.

Si el camión se detiene, dando los 15 metros mínimos de aviso al automóvil que viene tras de él, en el mismo carril, lograra que el auto inmediato tenga tiempo suficiente para frenar y encender sus luces de advertencia de giro a la izquierda. El peatón o el usuario cruzaran en la esquina, no por enfrente del camión.

Consideramos mas adecuado que la zona de parada o PAD se ubique lo más próximo a la mitad de la cuadra. La zona de advertencia de 15 m servirá para que los automovilistas sepan que se aproxima a un PAD y que deben salir de ese carril. Obviamente, esta sugerencia conserva las flexibilidades propias de lo irregular de la conformación de las cuadras. En caso de que en ese punto exista una entrada a un estacionamiento, una cochera, etc., pretendemos que se amplíe la zona de advertencia y ubicar el PAD posteriormente. Deberá pintarse un señalamiento, en patrón marco blanco, sobre el pavimento, en el lugar donde este ubicada la parada. El área pintada deberá cubrir el total de la parada. Dicha área a cubrir, deberá ser del ancho del carril, por el largo del camión más 2 metros para maniobras, y 15 m adicionales, previos al inicio de la superficie de parada (área de aviso); con el fin de que los automovilistas detecten estas áreas y así las eviten con suficiente tiempo. Con el fin de diferenciar el área de aviso del área de parada, la primera deberá tener patrón de cebra pintado sobre el asfalto y deberá ser en diagonal.

Se propone una campaña permanente, de no tolerancia, a automovilistas que se estacionen en las paradas preestablecidas del STPUES, con sanciones económicas significativas, al igual que la utilización de grúas para removerlos de la zona; eso se debe aplicar aun cuando se estacionen “solo para bajar personas” en esa zona, ya que es el principal pretexto que se utiliza en estos casos.

Información al Usuario
•El Usuario no se molesta por la espera de 5, 10, 15 minutos. Se enoja porque no sabe a que horas pasara o si realmente pasara, o que ruta pasara por ese PAD(punto de asenso y descenso)
•Se sugieren paletas con información de rutas que pasan por esa parada, Hora de inicio y hora de cierre de ruta, e intervalos entre camión y camión.

Problema en PADes; Ciclovias
•Deberán de eliminarse las ciclovias que operen en carril de ruta de Transporte Colectivo, pues se pueden ocasionar lamentables accidentes al ser arrollados los Usuarios por los Ciclistas al bajar del Camión, ya que el chofer no puede invadir el carril de ciclovia al detenerse en el PAD. O puede ser empujado o arrollado el ciclista por el camión, o embestido por el Usuario al bajar este del camión.
•Se sugiere se reubiquen en calles alternas, bulevares estratégicos o carril izquierdo mas próximo a la banqueta.

Estas se encuentran en america del SUR en el Sistema TransMilenio de Bogota Colombia

Vialidad:

Establecer criterios para trazos de rutas y vialidad de las mismas

Además de las Líneas de deseo, Tiempos y distancias, Costo-Beneficio, y antes de que se implemente las Rutas proyectadas en el Programa SUBA, que consideramos por el momento difícil de aceptar por el gremio de Concesionarios y usuarios, proponemos que se establezca al reglamento en la ley, criterios para asegurar la adecuada vialidad de las rutas, y cultura del Usuario. Estos criterios deberán incluir los siguientes puntos:

a) Se deberá tomar en cuenta, al trazar una ruta, el conocimiento físico de las calles por donde pasará la ruta, dado que trazarlos en un plano, no permite ver las dimensiones de las calles, si los vehículos se estacionan en ambas aceras, sobre todo en las horas pico. Es esencial considerar todas las variables, condiciones de tráfico, climáticas, de flujo excesivo de pasaje, pavimento, ubicación de paradas y afectación al Usuario.
b) Se debe establecer línea roja en aceras derecha e izquierda en calles angostas en las áreas donde den vuelta los camiones del STPUES. Esta área de no estacionar deberá ser por lo menos de 10 metros lineales de largo.
c) En caso de ser una calle angosta, menor a 7.5 m de ancho, por donde transite el camión del STPUES, deberá ser calle de un solo sentido. En caso de no poder cumplir con este requisito, se deberá buscar una vía alterna por donde transite el camión.
d) Si la ruta se traza por una calle sin pavimentar, mientras no se pavimente se deberá acordar con la CMT, la compactación, raspado y riego frecuente de esta calle, con el fin de no maltratar a las unidades del STPUES ni a sus pasajeros.
e) Deberá evitarse al máximo la situación de que el camión cruce un bulevar por medio de un retorno, exponiendo al Usuario a un accidente. La ruta deberá reubicar su trayecto, con el fin de que cruce el bulevar por medio de una calle con semáforo. En caso de que esto no sea posible, deberá acordarse con la CMT para ubicar en el punto del problema, un semáforo de luz preventiva o algún tipo de señalización que evite las situaciones de peligro, para Usuarios, automovilistas y unidades del STPUES.
f) Aplicar el criterio, con el fin de no trazar la ruta por calle de áreas conflictivas. En gran mayoría de los casos, se tiene la opción de marcar la trayectoria por una calle amplia cercana, o un bulevar; es decir es ilógico optar por utilizar una vía con peligro de asaltos, a la persona del Chofer y los Usuarios, además del camión, teniendo una vialidad más segura a una distancia promedio de tres a cuatro cuadras.
g) Coordinarse con el municipio para prohibir el uso de topes de concreto o asfalto en las vías por donde transitan las unidades de transporte urbano, dado que no existe reglamentos para su instalación, los cuales la población los instala arbitrariamente. En su lugar se propone las instalaciones de vibradores de concreto, los cuales cumplen una función similar, pero no causan deterioro a las unidades de transporte. h) Indicar sobre el pavimento las zonas de paradas, además de una zona de advertencia previa de 15 a 20 metros, para que los automovilistas se cambien de carril. I) Redondear banquetas de vuelta derecha con medida de radio de circunferencia muy generozo.
J) La rutas propuestas por la Dirección del Transporte, deberá de ser aprobada por los Concesionarios, Usuarios y la CMT.

Capacitación del personal Operativo

Gran parte de los problemas actuales del STPUES, se deben al desempeño de los Choferes. No se pretende decir que sean totalmente responsables, más bien se considera que no se les han dado las herramientas para desempeñar bien su trabajo.

Sabemos que existen programas de capacitación, los cuales se imparten por las delegaciones locales. Proponemos elevar el nivel de capacitación, con el fin de ampliar su rango de acción. Se pretende establecer un programa de capacitación a nivel de:

“Técnico en conducción de vehículos del Transporte Publico” (Choferes)
“Técnico en Operación del Sistema del Transporte Publico” (Personal Operativo)

Este programa no solo incluirá impartir cursos de pericia técnica para el desempeño de sus labores, si no además capacitación en; servicio al Usuario, ética, primeros auxilios, desarrollo profesional, vialidad, entre otros. Proponemos que este programa, además que otros que surjan de la misma necesidad de personal calificado, sean certificados por la SEC e impartidos por un Instituto de prestigio.

Sistema Inteligente para el Transporte Urbano

http://tercerapersonadeltransporteurbano.blogspot.com/2007/10/sistema-inteligente-para-transporte.html

Adecuaciones al Sistema Operativo del Transporte Urbano

http://tercerapersonadeltransporteurbano.blogspot.com/2007/10/sistema-tercera-persona-adecuaciones-al.html

SUBA: Modernización del Transporte Urbano en Sonora

Este no es un Blog Anti-Suba

Por fin arranco en Hermosillo, Sonora, México, el Programa de Modernización del Transporte Colectivo Urbano, o Transporte Urbano de ruta fija `SUBA`.

El inicio se dio desde las 5:30 de la mañana del sábado 22 de septiembre del 2007.

Se contaba ya con la mala experiencia de Navojoa y Cd. Obregón.

En Navojoa no fue gran problema porque es una Ciudad pequeña pero en crecimiento y las Concesiones están en un grupo de alrededor de 30 Concesionarios. Y las rutas, por ser pequeña la ciudad, cubren los puntos de importancia como escuelas, hospitales, etc.

En Obregón el problema fue medianamente mas grande por el cambio de rutas de un solo golpe.

Aquí en Hermosillo se empezó con el pie izquierdo ya que no se tomaron en cuenta esas experiencias y se tomo como `Ya lo resolvimos`, además de que no se siguieron las líneas de acción:

1) Rediseño de rutas
2) Sustitución de unidades
3) Infraestructura
4) Sistema de pago y control de ingresos
5) Organización

1) Rediseño de rutas
Se dio el banderazo de salida cambiando todas las rutas de un solo golpe y cortando en dos el norte del sur, doblando el gasto del Usuario en el transporte.

No se pavimentaron las calles necesarias para las nuevas líneas

2) Sustitución de unidades
Los Usuarios se dieron gran decepción, pues se toparon (cuando llegaron a ver un camión en las nuevas líneas) con que no todos los camiones eran nuevos, con aire acondicionado, o con rampas para personas con discapacidad motriz, encontrando camiones en pésimas condiciones, sin aire y aun con los colores y numeración de las antiguas rutas, desorientándolos aun más.

El arranque se dio con solo 80 unidades nuevas, no todas con aire o con rampas, pero se prometió que a mediados del 2008 se contaría con la flotilla de 350 camiones necesarios para las nuevas líneas.

Los Concesionarios no estaban listos con el total de Unidades para el arranque, y la Dirección del Transporte lo sabia, pero exigieron que se debiera de comenzar el Sábado 22, pensando que de sábado a lunes el total estaría listo, fallándoles sus expectativas, logrando un caos tremendo en la ciudad por la falta de unidades.

3) Infraestructura
Este pinto se omitió casi en su totalidad, pues no se instalaron los refugios o casetas parabuses, solo se pinto en muy pocas esquinas, de color naranja y el logo del SUBA en el carril próximo a estas. Mucho menos vio el Usuario información en las paradas de que línea pasaría por ahí, y con que frecuencia.

Pero ya se anuncio que estos señalamientos y parabuses estarán listos en 3 años más, habiéndose contratado a una sola empresa para la edificación de estas y explotación de publicidad.

4) Sistema de pago y control de ingresos
En Hermosillo se vieron por muchos meses a los camiones con las cajas inteligentes de cobro, pero al llegar el SUBA, aun hay choferes que trayendo la caja cobradora, ellos ponen la mano para cobrar.

Los centros de empadronamiento para las tarjetas de tarifa preferencial se vio sobrepasada por los Usuarios que dejaron para lo último este beneficio.

Aun no se ha implementado el Sistema prepago para Usuario General o por lo memos no se ha dado la información correcta.

5) Organización
Se organizo a los Concesionarios en una sola Sociedad Anónima para los más de 300 Concesionarios, pero no se dio el total de la sociedad.

Se anuncio choferes mas capacitados, pero se aventaron a la pista sin su capacitación completa, ya que desconocían su ruta y mucho menos podían informar a los Usuarios que línea usar para llegar a su destino.

El eslogan del SUBA es:

Con el sistema de Transporte todos ganan:
Gana el usuario al recibir un servicio de calidad, digno, eficiente y confiable.
Gana la ciudad al ordenar su tránsito y contar con infraestructura adecuada para que se brinde el servicio, de tal forma que se haga más funcional la ciudad.
Gana el concesionario porque tendrá menos pérdidas, recibirá el monto real del servicio brindado, bajarán sus costos y podrá cumplir con el compromiso como concesionario de brindar un buen servicio
Gana el operador porque tendrá estabilidad laboral, contará con sueldo y prestaciones.
Gana el Estado y el Municipio, porque al ser los responsables del sistema de transporte, brindarán un servicio adecuado a la demanda y necesidades específicas de cada región.

Se debe de reconocer la gran iniciativa que tuvo el Sr. Gobernador de Sonora, Ing. Eduardo Bours Castelo de cumplir la promesa de campaña sobre la modernización del Transporte Urbano, pero desafortunadamente falto un plan de implementación por parte de los responsables en esa área.

Se debe de reconocer por parte de la Dirección del Transporte del Estado de que tuvieron un gran error en cambiar de un solo golpe todas las antiguas Rutas, tal pareció un capricho, pues se contaba con la mala experiencia de Cd. Obregón y lo debieron de considerar.

Lo más viable era continuar con las antiguas rutas, rediseñarlas no es cambiarlas por completo, se debió de modificar solo los tramos que se detectaron como inoperables, adicionalmente integrar nuevas líneas en las áreas que no tenían servicio. Posteriormente ir eliminando las rutas que se detectaran mediante el sistema inteligente

Es urgente que el Sr. Presidente Municipal convoque a talleres de consulta ciudadana para resolver este gran problema que afecta al desarrollo cotidiano y economía de la ciudad.

Comento el Director de Transporte del Estado Lic. Jorge Duran Puente, no dar marcha atrás sobre las antiguas rutas, pero no dijo porque.

Ayer 29 de Sept. Del 2007 en entrevista de televisión `Entre Todos`, el Secretario de Gobierno Ing. Roberto Rubial Astiazaran dijo no se puede dar marcha atrás sobre las antiguas rutas porque se volvería al viejo esquema de un porcentaje pequeño de rutas rentables, un porcentaje mediano de rutas medianamente rentables y otro tanto de rutas no rentables.

Mi opinión es diferente, ya que considero que el Programa de modernización es para solucionar la desorganización de los concesionarios, lo cual era o es el principal problema de nuestro sistema de transporte urbano.

Existen soluciones más viables, existen los trasbordos, existen experiencias en otras ciudades. Es investigación, propuesta y consenso.

¿Como es posible que se diga que ahorita están cortadas las rutas, pero no se pueden hacer los trasbordos porque se esta viendo sobre el boleto que se dará cuando trasborde el Usuario?. ¿No podría ser al revés?, es decir, continuar las rutas de punta a punta y después cuando se tuviera el transfer se cortaran. Y me pregunto yo ¿Por qué cortarlas?

El grito de los Usuarios no nada mas fue porque cambiaron la ruta lejos de su casa (algunos mas de 1 Kilómetro), también y principalmente es por el gasto excesivo en sus traslados.

Es de sabios cambiar de opinión, reconocer los errores es mas aplaudible. Estoy seguro que aun se esta a tiempo de volver a las antiguas rutas, dejando líneas nuevas para las colonias que no se tenían y transformar `paulatinamente` las rutas verdaderamente inservibles para la mayoría de los Usuarios.