Nuestro Sistema es llamado Tercera Persona porque propone a un ente externo de la iniciativa privada que concentre a los diferentes proveedores de productos y servicios, asi como los ingresos del Transporte Urbano.
Este ente será la Tercera Persona entre el Concesionario y los Proveedores, entre el Concesionario y el Gobierno, Entre el Concesionario y los Usuarios.
LA Operadora de Servicios intervendrá para negociar con proveedores de productos y servicios, con el fin de obtener mejores precios para los concesionarios. Entre estos proveedores consideramos a:
v Departamento de publicidad móvil.
v Agencias de choferes.
v Agencias de publicidad.
v Estación de Radiodifusora
v Distribuidora de camiones.
v Estaciones de combustibles.
v Distribuidora de refacciones y productos como: Llantas, Balatas, Lubricantes, Etc.
v Centros de Acopio de Camiones del Transporte Urbano de Sonora o pernocta (CACTUS)
Departamento de publicidad móvil La publicidad exhibida en los camiones no se le ha dado el valor justo. Debido a esto, la Operadora, manejara esta área bajo un departamento especial. Se establecerán tarifas de diseño, impresión, instalación y costo total al cliente, con pleno conocimiento por parte del concesionario.
La publicidad expuesta en los camiones esta rota, rallada o vieja, y se cobra “Lo que le quiera dar al chofer”
Provoca:
• Fuga de ingresos.
• Publicidad gratuita por periodos largos.
• Descuido en la imagen.
Se propone:
• Crear el departamento de publicidad.
• Acordar precios de venta (con el Concesionario).
• Concentrar estos ingresos para participación por venta de publicidad
Agencias de choferes Se pretende ubicar al chofer en una categoría laboral adecuada y quitar carga laboral al Concesionario.
Debido a la actual manera de operar del transporte urbano, el chofer sufre de una imagen devaluada. Esto se debe a, que un gran porcentaje de ellos, conducen los camiones de manera descontrolada, provocando accidentes, atropellamientos, etc., ya sea por la presión de cumplir con los tiempos de su ruta y evitar ser “quemados”, o por otros motivos.
Esto esta aunado a la actual mecánica por medio de la cual se les esta pagando por sus servicios, la cual establece que los choferes reciben un porcentaje de la venta diaria de pasajes. Se propone alejarse de tal mecánica y que el chofer reciba de un salario diario integrado digno, el cual incluya las prestaciones que les corresponde por ley, y que en gran parte de los casos, no goza actualmente.
El esquema actual del pago por servicios del chofer es inadecuado.
Provoca:
• Reducción de rentabilidad de las concesiones.
• Alto costo de operación.
• No siempre cuentan con las prestaciones de ley.
Se propone:
• Integrarlo a agencias de choferes.
• Sueldo base integrado.
• Prestaciones de ley.
• Preparación a nivel de Carrera Técnica: Técnico en Conducción de Vehículos del Transporte Publico
Agencias de publicidad
Actualmente las casetas de las paradas de camiones; o no existen o están abandonadas en su aspecto. Ya que los que inicialmente las instalaron desaparecieron como empresa o fue un comercio especifico quien las instalo para publicitarse y no continúo dándole mantenimiento. Además existen casetas de paradas en puntos en por los que no circula ninguna ruta, desorientando al Usuario.
Se pretende solicitar a a las Autoridades Municipales, el derecho de explotación de publicidad en los puntos señalados como PADes, .paral Concesionario del Transporte Urbano de Pasaje. Se integraran agencias de publicidad para la explotación de la publicidad en las paradas de camiones. Las agencias deberán de correr con los gastos de fabricación e instalación de las casetas de paradas y paletas de información al Usuario, siguiendo los lineamientos de distancias del Programa “SUBA”, además de contar con Anuencia Municipal para su instalación, otorgada esta por la Dirección de Coordinación Municipal del Transporte Publico.
Las agencias pagaran a la Operadora un porcentaje previamente estipulado, para que sea repartido proporcionalmente entre los Concesionarios. Salvando así los periodos de baja venta de pasaje.
Actualmente existe una mala ubicación de las casetas de parada
Provoca:
• Abandono y deterioro de las casetas.
• Mala imagen para la ciudad.
• Desorientación al usuario.
Se propone:
• Establecer diseño para mayor seguridad y funcionalidad.
• Que el derecho de explotación de las paradas sean de los Concesionarios
• Concesionar la instalación de las paradas y venta de publicidad a Agencias.
• Concentrar los ingresos para participación por venta de publicidad
Estación de Radiodifusora
Ha sido difícil controlar a los choferes con el alto sonido de los estéreos, además de que sintonizan radiodifusoras de mal lenguaje y costumbres. Provocando impotencia entre los usuarios a los que molesta el volumen alto o el tipo de lenguaje. Debido a esto, los concesionarios deberán de gobernar el nivel del sonido y dar en exclusiva la gobernación de la estación a una radiodifusora que acepte el tipo de programación sugerida para los Usuarios diarios cautivos en los camiones.
Esta radiodifusora, además de tener un tipo de programación familiar, será un punto de enlace entre Concesionarios, Choferes y quejas de los Usuarios.
Consideramos que la venta de publicidad en esta radio, podrá aportar un porcentaje digno para repartirse proporcionalmente entre los Concesionarios.
La mayoría de los choferes del STPUES, mantienen los estereos a todo volumen y sintonizan radiodifusoras con mal lenguaje y costumbres.
Provoca:
• Molestia a usuarios y ciudadanos en general
• Promueven una mala cultura.
• Accidentes al no poder escuchar.
Se propone:
• Gobernar el sonido y sintonía
• Dar en exclusiva a una radiodifusora la sintonía de los camiones
• Concentrar los Ingresos por participación por venta de publicidad
Distribuidora de camiones
Será necesaria la integración de una o 2 marcas de camiones al STPUES; ya que ello conlleva a una reducción de costos, no solo en la adquisición de toda la flotilla del sistema, además al tener una sola marca de los diferentes equipos, productos, refacciones y accesorios para su fácil adquisición y menor costo.
Estaciones de combustibles
Actualmente las diferentes rutas surten combustibles en distintos puntos de la ciudad, causando que la mayoría circulen por áreas diferentes a la ruta original, causando molestia a los automovilistas, ya que los llenados de combustible no están coordinados.
Con el Sistema Tercera Persona se pretende en una primera etapa, la integración de estaciones de combustible, otorgando crédito al STPUES, ya que los choferes no contaran con efectivo disponible para hacer el pago del llenado.
Esto llevara a una coordinación de tiempos y rol de llenado de unidades, cerca de su punto de pernocta. En la segunda etapa se pretende contar con estaciones de combustible propias, instaladas en los centros de pernocta, teniendo por consecuencia la reducción significativa en el costo del combustible.
3.4.8 Fabrica de refacciones y productos relacionados
Como se comento antes, al tener una flotilla de una o 2 marcas, los distribuidores de las refacciones, accesorios y productos del fabricante, también se integraran al STPUES. Así como llantas, aceites y accesorios de marcas exclusivas en su área. Esto reducirá dramáticamente los costos de estos insumos al alcanzar economías de escala.
3.4.9 Centros de Acopio de Camiones del Transporte Urbano de Sonora (CACTUS)
Estas centrales deberán de ser las necesarias al número de Camiones en cada Ciudad. Creadas con el fin de organizar:
·Entradas y salidas a laborar de unidades de Camiones.
·Mantenimiento de Camiones.
·Supervisión de cumplimiento de normas.
·Rol y control de Choferes.
·Recepción y verificación de la venta.
Para lograr este fin, debemos contemplar las áreas de:
o Caseta de vigilancia y rondines.
o Enfermería
o Cafetería
o Área de regaderas y sanitarios.
o Áreas de reunión para concesionarios.
o Área de recepción y conteo de fichas.
o Talleres generales.
o Área de reparación de llantas.
o Servicio de grúa.
o Área de Estacionamiento para las unidades.
o Refaccionaría
o Combustible (al costo en la segunda etapa)
o Oficina administrativa.
Al iniciar labores, en los “CACTUS”; los choferes serán revisados por un medico de Centro de salud de Gobierno, en su higiene y salud en general, detectando alcohol o drogas. En caso de un operativo para antidoping por las autoridades correspondientes, será en esa central donde se realizara antes de que salgan a laborar.
El chofer que necesite asearse, podrá disponer de las instalaciones sanitarias. Al abordar el chofer la unidad de transporte, será supervisado por personal de la Operadora de la central, verificando Licencia y certificado diario del medico de guardia. Además de revisar el estado de la unidad.
Al terminar labores; la unidad será dirigida hacia la central de estacionamiento. Mientras pernocta, la unidad recibirá:
· Lavado
· Revisión general eléctrica
· Revisión general mecánica
· Ajuste de carrocería o equipo
· Afinación o cambio de aceite (programado)
· Reparaciones preventivas
· Reparaciones mayores (ordenadas por el concesionario)
Este ente será la Tercera Persona entre el Concesionario y los Proveedores, entre el Concesionario y el Gobierno, Entre el Concesionario y los Usuarios.
LA Operadora de Servicios intervendrá para negociar con proveedores de productos y servicios, con el fin de obtener mejores precios para los concesionarios. Entre estos proveedores consideramos a:
v Departamento de publicidad móvil.
v Agencias de choferes.
v Agencias de publicidad.
v Estación de Radiodifusora
v Distribuidora de camiones.
v Estaciones de combustibles.
v Distribuidora de refacciones y productos como: Llantas, Balatas, Lubricantes, Etc.
v Centros de Acopio de Camiones del Transporte Urbano de Sonora o pernocta (CACTUS)
Departamento de publicidad móvil La publicidad exhibida en los camiones no se le ha dado el valor justo. Debido a esto, la Operadora, manejara esta área bajo un departamento especial. Se establecerán tarifas de diseño, impresión, instalación y costo total al cliente, con pleno conocimiento por parte del concesionario.
La publicidad expuesta en los camiones esta rota, rallada o vieja, y se cobra “Lo que le quiera dar al chofer”
Provoca:
• Fuga de ingresos.
• Publicidad gratuita por periodos largos.
• Descuido en la imagen.
Se propone:
• Crear el departamento de publicidad.
• Acordar precios de venta (con el Concesionario).
• Concentrar estos ingresos para participación por venta de publicidad
Agencias de choferes Se pretende ubicar al chofer en una categoría laboral adecuada y quitar carga laboral al Concesionario.
Debido a la actual manera de operar del transporte urbano, el chofer sufre de una imagen devaluada. Esto se debe a, que un gran porcentaje de ellos, conducen los camiones de manera descontrolada, provocando accidentes, atropellamientos, etc., ya sea por la presión de cumplir con los tiempos de su ruta y evitar ser “quemados”, o por otros motivos.
Esto esta aunado a la actual mecánica por medio de la cual se les esta pagando por sus servicios, la cual establece que los choferes reciben un porcentaje de la venta diaria de pasajes. Se propone alejarse de tal mecánica y que el chofer reciba de un salario diario integrado digno, el cual incluya las prestaciones que les corresponde por ley, y que en gran parte de los casos, no goza actualmente.
El esquema actual del pago por servicios del chofer es inadecuado.
Provoca:
• Reducción de rentabilidad de las concesiones.
• Alto costo de operación.
• No siempre cuentan con las prestaciones de ley.
Se propone:
• Integrarlo a agencias de choferes.
• Sueldo base integrado.
• Prestaciones de ley.
• Preparación a nivel de Carrera Técnica: Técnico en Conducción de Vehículos del Transporte Publico
Agencias de publicidad
Actualmente las casetas de las paradas de camiones; o no existen o están abandonadas en su aspecto. Ya que los que inicialmente las instalaron desaparecieron como empresa o fue un comercio especifico quien las instalo para publicitarse y no continúo dándole mantenimiento. Además existen casetas de paradas en puntos en por los que no circula ninguna ruta, desorientando al Usuario.
Se pretende solicitar a a las Autoridades Municipales, el derecho de explotación de publicidad en los puntos señalados como PADes, .paral Concesionario del Transporte Urbano de Pasaje. Se integraran agencias de publicidad para la explotación de la publicidad en las paradas de camiones. Las agencias deberán de correr con los gastos de fabricación e instalación de las casetas de paradas y paletas de información al Usuario, siguiendo los lineamientos de distancias del Programa “SUBA”, además de contar con Anuencia Municipal para su instalación, otorgada esta por la Dirección de Coordinación Municipal del Transporte Publico.
Las agencias pagaran a la Operadora un porcentaje previamente estipulado, para que sea repartido proporcionalmente entre los Concesionarios. Salvando así los periodos de baja venta de pasaje.
Actualmente existe una mala ubicación de las casetas de parada
Provoca:
• Abandono y deterioro de las casetas.
• Mala imagen para la ciudad.
• Desorientación al usuario.
Se propone:
• Establecer diseño para mayor seguridad y funcionalidad.
• Que el derecho de explotación de las paradas sean de los Concesionarios
• Concesionar la instalación de las paradas y venta de publicidad a Agencias.
• Concentrar los ingresos para participación por venta de publicidad
Estación de Radiodifusora
Ha sido difícil controlar a los choferes con el alto sonido de los estéreos, además de que sintonizan radiodifusoras de mal lenguaje y costumbres. Provocando impotencia entre los usuarios a los que molesta el volumen alto o el tipo de lenguaje. Debido a esto, los concesionarios deberán de gobernar el nivel del sonido y dar en exclusiva la gobernación de la estación a una radiodifusora que acepte el tipo de programación sugerida para los Usuarios diarios cautivos en los camiones.
Esta radiodifusora, además de tener un tipo de programación familiar, será un punto de enlace entre Concesionarios, Choferes y quejas de los Usuarios.
Consideramos que la venta de publicidad en esta radio, podrá aportar un porcentaje digno para repartirse proporcionalmente entre los Concesionarios.
La mayoría de los choferes del STPUES, mantienen los estereos a todo volumen y sintonizan radiodifusoras con mal lenguaje y costumbres.
Provoca:
• Molestia a usuarios y ciudadanos en general
• Promueven una mala cultura.
• Accidentes al no poder escuchar.
Se propone:
• Gobernar el sonido y sintonía
• Dar en exclusiva a una radiodifusora la sintonía de los camiones
• Concentrar los Ingresos por participación por venta de publicidad
Distribuidora de camiones
Será necesaria la integración de una o 2 marcas de camiones al STPUES; ya que ello conlleva a una reducción de costos, no solo en la adquisición de toda la flotilla del sistema, además al tener una sola marca de los diferentes equipos, productos, refacciones y accesorios para su fácil adquisición y menor costo.
Estaciones de combustibles
Actualmente las diferentes rutas surten combustibles en distintos puntos de la ciudad, causando que la mayoría circulen por áreas diferentes a la ruta original, causando molestia a los automovilistas, ya que los llenados de combustible no están coordinados.
Con el Sistema Tercera Persona se pretende en una primera etapa, la integración de estaciones de combustible, otorgando crédito al STPUES, ya que los choferes no contaran con efectivo disponible para hacer el pago del llenado.
Esto llevara a una coordinación de tiempos y rol de llenado de unidades, cerca de su punto de pernocta. En la segunda etapa se pretende contar con estaciones de combustible propias, instaladas en los centros de pernocta, teniendo por consecuencia la reducción significativa en el costo del combustible.
3.4.8 Fabrica de refacciones y productos relacionados
Como se comento antes, al tener una flotilla de una o 2 marcas, los distribuidores de las refacciones, accesorios y productos del fabricante, también se integraran al STPUES. Así como llantas, aceites y accesorios de marcas exclusivas en su área. Esto reducirá dramáticamente los costos de estos insumos al alcanzar economías de escala.
3.4.9 Centros de Acopio de Camiones del Transporte Urbano de Sonora (CACTUS)
Estas centrales deberán de ser las necesarias al número de Camiones en cada Ciudad. Creadas con el fin de organizar:
·Entradas y salidas a laborar de unidades de Camiones.
·Mantenimiento de Camiones.
·Supervisión de cumplimiento de normas.
·Rol y control de Choferes.
·Recepción y verificación de la venta.
Para lograr este fin, debemos contemplar las áreas de:
o Caseta de vigilancia y rondines.
o Enfermería
o Cafetería
o Área de regaderas y sanitarios.
o Áreas de reunión para concesionarios.
o Área de recepción y conteo de fichas.
o Talleres generales.
o Área de reparación de llantas.
o Servicio de grúa.
o Área de Estacionamiento para las unidades.
o Refaccionaría
o Combustible (al costo en la segunda etapa)
o Oficina administrativa.
Al iniciar labores, en los “CACTUS”; los choferes serán revisados por un medico de Centro de salud de Gobierno, en su higiene y salud en general, detectando alcohol o drogas. En caso de un operativo para antidoping por las autoridades correspondientes, será en esa central donde se realizara antes de que salgan a laborar.
El chofer que necesite asearse, podrá disponer de las instalaciones sanitarias. Al abordar el chofer la unidad de transporte, será supervisado por personal de la Operadora de la central, verificando Licencia y certificado diario del medico de guardia. Además de revisar el estado de la unidad.
Al terminar labores; la unidad será dirigida hacia la central de estacionamiento. Mientras pernocta, la unidad recibirá:
· Lavado
· Revisión general eléctrica
· Revisión general mecánica
· Ajuste de carrocería o equipo
· Afinación o cambio de aceite (programado)
· Reparaciones preventivas
· Reparaciones mayores (ordenadas por el concesionario)
SUBA:Modernización del Transporte Urbano en el Estado de Sonora
http://tercerapersonadeltransporteurbano.blogspot.com/2007_09_01_archive.html
http://tercerapersonadeltransporteurbano.blogspot.com/2007_09_01_archive.html
